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【リコールで良くなった】スズキエブリイDA17V の5AGSバージョンアップ後、インプレ

投稿日:2019年4月27日 更新日:

先日、ブログで予告した通り、4/18日、代車用意出来たとのこで、HBD-DA17V 「エブリイバン5AGS」リコールのため預けて来ました。

バージョンアップ後、動作はどうなるか?気になる所お届けします。

スズキ エブリイ など5車種26万5000台をリコール AGS不具合で走行不能となるおそれ,

DA17V-100088~DA17V-244615 平成27年2月3日~平成29年5月8日

エブリイ リコール

リコール:改善の内容

対策品及び新品に交換

  1. クラッチレリーズベアリング
  2. クラッチレリーズフォーク
  3. クラッチレリーズベアリングクリップ
  4. クラッチカバー
  5. クラッチディスク
  6. 防水カバー取り付け
  7. トランスミッション制御コントローラを対策プログラムに書換え
  8. AGSアクチュエータを対策品に交換
  9. クラッチカバーの交換時期を知らせる警告機能を追加
  10. セレクトピストンを対策品に交換
  11. クラッチケーブルアンカを対策品に交換
  12. セレクタアッシのコネクタに防水カバーを追加
  13. インパネハーネスに防水対策
  14. メインハーネスのコネクタに、防水カバーを追加

14項目が対象となり、消耗部品が新品になり中古で買った、5AGSに対する不安要素が少なからずとも緩和された。

ミッションのソフトウエアー、エンジンマッピングも改善され、大分フィーリングも改善される模様です。

引用:スズキ自動車

5AGSじゃない

そして代車は4ATで良い比較対象とになった。この代車、満タンで貸与され、費用について聞いた所、通常の範囲でのご利用であれば無料、ガソリンが著しく減ったら、補給して返してくださいとのこと。

しかし、多かれ少なかれ使用した燃料ぐらい、満タン返しと言えないところがリコールの辛い所、実際は保険の絡みも有るので殆ど通勤にしか使わなかったけどね。

まず、4ATの印象は余り良く感じなかった。

変速時には回転が合っているが、それ程踏んでいないのに、クイっと加速するようなショックが有る、これが嫌な感じ、5AGSにはそんなことはないので気になった。

トルコン独特のヌルヌル滑る感じがあり、上り坂だと顕著に現れ、これは荷物積んでると辛いね。

燃費は平地では普通に良さそだけど、所々で踏み込みが多くなるせいか、馴れてくると燃費は悪くなる。其処が5AGSとの最大の違い。

スタートは空荷だと丁度良い加速、荷物積むとトルコンの滑りが気になる。この辺りは5AGSのほうが当たり前だが優れている。

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持ち込み後、3日で出来た

最初、混んでいるので、1週間程掛かる営業に話だったが、それが3日で出来て拍子抜け。良いんだか悪いんだか、わからないが、実際の交換作業内容は、そこの整備士と話ができて信頼が持てた。

なにか不具合を感じたら連絡してくださいとのこと。やはり弄っている人間と話するほうが伝わるし、話が早くツボを得ている。パソコンで書き書きさせないで、もっと前面に出したほうが良いと思うね。

事務仕事のパソコンと言っても、ホワイトボードとワープロに毛が生えたレベルで、そのうち今のレジ打ちと一緒になるということに気が付かないと職が無くなるね。話逸れましたが(笑)

リコール後、走行インプレ

当日、走り出して、まず最初に感じたのが、出だしの半クラッチが長く感じた。バックで少し坂の駐車場に止める時も同様、少しエンジン回転を上げて繋げてるような印象

停車時のギアを抜く、カッコンと言う音が小さくなり、様々な場面での回転の合わせが決まって来た、つまり機械の損傷が少なくなる。

次の日、やはり出だしの半クラッチが長いが、暖まるとそうでも無くなった。

そして1>2速変速時、クラッチの切ってる時間が短く、ギアの変速が早くなっている。各ギヤでの変速も同様。1>2速の独特のもたつきが無くなったのは、今回のアップデート最大の利点。

スピードを落とした時、ギアが落ちにくく成っている。

2速の保持が長く、ゆっくりなスピードで段差によりアクセル抜いた時、1速に落ちず2速で踏み込めた。以前はシフトダウンしてその最中は、アクセル開けても反応出来ないので、失速するんだけど、タイミングの問題なのか、今回はソレが出なかった。

ソフトウエアーアップデートで変わったところはこんな感じだが、コレを繰り返していけばかなりのものに成るとは思うのだが、私としては、現状でかなり満足行くレベル、後は自分でなんとかできるレベルかと思う。

ちなみに、2速発進欲しかったが、要らないと思える出来になったと思う。

そして、今回、クラッチの減りは確認出来なかった、どれほど持つかは乗り方にも依るだろうね、加減速激しければ、減りは早いが、ただし皆一様になるので乗り方次第ということ。

それで寿命は伸ばせるんじゃないかと思う。

あまりにも早いようだと、なんら運転に問題が有るのかもしれない。機械は扱う人に依るところが大きいからね。

今度はクラッチカバーの交換時期を知らせる警告機能が付いたようだ。減れば加速しないから判りそうだけど、分からない人もいるだろうからね(笑)

今回のクレームで、過去に今回と同じところ有償修理した人は、履歴が残っていれば返金の対象になるそうです。

更に、気がついたら更新します。とりあえず5AGS心配なところは、無くなった。

オートマからでも乗り換え大丈夫でしょう。現行車はセカンド発進付いてれば、燃費と走りが良いから、軽としてはありですね。荷物積むなら絶対コレだ、ATとは歴然とした差です。

今回のリコール、場所が消耗品部分なので、3万km以上走っていてもクラッチ新品に成るわけでしょ、10万kmで交換という手も有りそうだけど、リコールの意味履き違えてるだろう。その頃には又新しい機構出てるかもしれないし、早いうちにヤラないと。

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執筆者:


  1. 1958マン より:

    はじめまして  エブリイのAGS中古を 購入しようか?迷っていたところ まさに 躊躇していた 悩みの答えを 拝読しました 2速発進が欲しいのですが まだ高く 中古でも少し足せば 新車が買えます そこで 初期型なら買えるかなと 探していましたが ここに書かれているように AGSの1速から2速のギクシャク問題でした あと中古でも キチンとリコールを行ってもらえるのか?という不安でした  こちらのブログを参考に 購入を検討してみます 長文ですみませんでした 

    • exprius より:

      参考にして頂きありがとうございます。私のエブリイの年式は27年10月 車体番号 DA17V-1420●●で、https://exprius.net/auto-gear-shift-every-da17v/の動画にあるように、それ程ギクシャクは感じませんね。人間がやるよりかスムースに感じます。リコールはメーカーが全て車体番号を控えて登録させると更新されますので、その管轄区域の車は問題なくチェックされています。中古で購入する際も、2軒ぐらい相見積もりで、ギクシャク問題が肝と言えば、仮ナンバーで試乗させてもらえます。自分の体で確認は必要ですよ。力あるし燃費いいですよ。

      • 1958マン より:

        貴重な情報を いただきまして 日産クリッパーAGS4WDを中古車で 購入しました 乗り出して一週間になります
        リコールは 実施済みでしたので 1速ー2速のギクシャク感を いろいろな場所で体感しました 
        結論は なるほど と 思いました 繋がるまでの タイムラグ Dモードで傾斜の具合による ギアの選択迷い(3速で上がってほしいのに2速に下げる)など 色々な方が 述べておられる意味が わかりました 
        私なりに 思うのは リコール前を知らないので 今度の 設定で かなり改善したのでは?と 想像します
        おっしゃられたかと思いますが 1-2速への シフトチェンジ早さは MTと変わらない気がします 
        この早さとスムーズ感なら 2速発進なしでも 我慢できますね
        もっと AGSが悩みそうな 激坂や 坂道発進とか くせを知って 乗りこなしたいとおもいます 

        • exprius より:

          買われたのですね、おめでとうございます。1-2速のチェンジは、あれ以上は速く出来ないですよね、出来る人は多分ギア傷んでますね。2速発進は、停止時にマニュアルで2速、走り出してすぐオートに変えるのも出来るのですが、あの半クラッチ、マニュアルではやれません。激坂はマニュアルのほうがいいですね、ギアチェンジし忘れますが(笑)坂道発進が難しい人は多分、マニュアルでの繋ぐ時のアクセル微調整出来ないと言ってるようなもんでしょうね。

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