中古で買ったエブリイDA17Vが来て6ヶ月、AGSの微妙なクセ、その走り具合、交差点で一瞬焦る時など、普通のオートマと比べてどう違うのか？乗ってみるのが一番ですが取り敢えずレビューします。

取り敢えず能書きから再読・・・・

エブリイ5AGS

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」の特長

クラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランスミッション「オートギヤシフト」(AGS)

AGS（オートギヤシフト）は、MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した新開発のトランスミッションで、一般的にはAMT（Automated Manual Transmission）とよばれるトランスミッションです。

クラッチ操作／シフト操作が不要で、オートマチック限定免許で運転が可能。
通常AMTに装備されていない、駐車時やエンジン始動時に使用するPレンジや、クリープ機能を採用。

出典: スズキ自動車

通常ゆっくり動作

ゆっくり加速していく感じだとこんな感じ。

アクセルの踏み込みは３cmぐらいで流れに乗って加速していくのだが、2,3速で踏み込んで居ない分、少し加速が鈍るが通常の10台連なるパターンだと十分な加速。

軽自動車は、ノーマルはと思ったが以外にも中低速はSCと遜色なく、山の登りでも苦にならない。満載積むと落ち込みはSCの比でないが、オートマとはその辺り全然違う、クラッチついてるだけ有る。

もうチョット加速の70％程度

踏み込み5cmほどの感じ、先程の感じと違うところが有る。最初からアクセル開いているので１～２のクラッチの繋ぎが早いのと当然ながらの立ち上がりが早い。

問題はココなんです、ゆっくりした動作で望み、マズイと思っていざ踏み込んでも空白が出るのです。

当たり前なんですが、クラッチ切れている間の回転はAGSが次のギアのにつなげるために回転下げてますので、スムーズに繋がってます。

クラッチ繋がるまでの空白の時間が色々と評判になってると思います。人によっては厳しい評価。しかし、実際この場面を通常マニュアルで行うと、瞬間的に回転上げてクラッチ繋ぐことになりますから、実際運転者焦って気づかないけど、車はピョコってます。同じことは機械避けるはず。

空白のコレをなくす運転方法

そう、事前に踏み込んでいれば良い、つまり先を読んで踏めというアタリマエのことでしょう。

交差点右折で、対向車の左折列に突っ込む運転などに出ると思います。見切りが甘いから踏んでいないので空白が出る、思いっきりアクセル踏んで突っ込まないとだめって事。

でもソレって、結構危ないし、そういう車じゃないし、モノ運ぶ車としてはあり得ない。

空白を云々問題だとかいうのはナンセンス。運転の仕方でどうにでもなると思うのですが、ATと比べてしまうと細かいところが違う、MTなのにオートでギアチェンジしてくれるという感覚でいれば良い。

今の車は、どれもコレも一緒の作りと動きだから、今のAGSはまだまだ過渡期に有るんだろうね、ソフト＆ハードウエアを改良していけばまだまだ伸びしろが有る。

重い薪原木を規定の重量積んで、逆上がり続ける時、ソリッド感のある加速はクラッチならでは、開発頑張って欲しいね。

規定重量積み

逆に遅い速度だと

うちの車庫入口フラットでないので、入る時にはアクセル踏まないと成らない、ソレも曲がりながら！！

AGS苦手そうな感じでしょ、最初はブレーキ踏まないと下がっちゃうから、左足ブレーキ踏んで・・・・忙しそうなんだけど、実はアクセルのみで制御できちゃう。

ゆっくり踏むと疑似クリープのような感じになり、動かず下がらなくなるアクセル開度が有るので問題なし、逆にATよりやりやすい。

気になる点

これ、購入して帰り道に気づいたけど、停止する寸前にデフあたりか、ガコンと音がする。

１～2速変速は、MT中古車の殆どが、2速入りづらい事考えると人間よりましかと思う。ましてや貨物で荷物積んで1～2速は気を使うからね。

二個目の動画辺りの加速で走ってると実燃費17.2km/Lくらい、60低速だとかなり伸びてくるけど19.0km/Lは未だ到達せず。踏み込み過ぎなのかな？踏み込み足りないのかな？謎です

マニュアルモードも有るがワザワザという感じ、2速発進といってもクラッチ辛そうだし、機械がヤッてくれるのでDレンジでお任せのアクセル調整のみです。

評価～～～５AGSリコール!?

しばらく乗ってもあまり評価は変わらないね、燃費が19km/h行かないのがちょっと悔しいだけ、ソレ以外は、荷物載せても安定してるし、高速道路での横風にも結構強い。

東京でセカセカ車間無く走るには向かないのかもね、田舎ではま～～たく問題ありません、唯一の問題がリコールです。

内容見ると、カバーから水が侵入してクラッチ不動になり動かなくなるかも知れないというもの、駆動系なのでかなり厳しそう

しかし、私の5agsだとクラッチも周辺交換なので、35,000km走ってるので結構ラッキーかも、クラッチ減り具合も見れるし、クラッチ交換費用やその寿命なども、その辺りのコメントをチョット突っ込んでレポートできますね。

今の所はがきは来ていないのですが、問い合わせた所、修理に1週間かかるそうで、私は代車が手配できたので来月半ばに行う予定です。

【リコールで変わった】DA17V エブリイ行って3日で、帰ってきました【5AGS】

投稿予定日：2019年4月27日

4/18日、代車用意完了とのこで、HBD-DA17V 「エブリイ」リコールのため預けて来ました。

ベタですが、プラグの交換とエアクリーナーの交換

イリジウムは高価ですが、DA17Vはコレしか装着できません。メーカー純正では10,000km交換推奨で、お値段据え置きなので、DENSOのコレは10万kmと高耐久。

評価もすこぶる良い。

G－

長持ち、加速よし。

2017年5月3日

Amazonで購入

車検時はｲﾘｼﾞｳﾑでない軽ﾄﾗは、全部ｲﾘｼﾞｳﾑにしました。こちらは、ｽｽﾞｷｴﾌﾞﾘｨ用に買ったと思います。軽ﾄﾗはﾀﾞｲﾊﾂ　ﾊｲｾﾞｯﾄなので。
加速とｴﾝｼﾞﾝ始動性はとても良くなってます。
燃費は、余計ｱｹｾﾙ踏んでしまい、わかりません。
でもｴﾝｼﾞﾝ性能は確実よくなるので、自分の車にあったﾌﾟﾗｸﾞの型式はDENSOのｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ表で分かるので、交換されることをお勧めします。

DENSOの方が少し安いし性能はNGKと同じとおもいます。

2人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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